Aguila WIM / WILD
Bewegung wiegen / Erkennung der Radaufprallbelastung
Descripción
Aguila (WIM / WILD) ist ein System zur Erkennung von flachen Stellen, exzentrischen Rädern und anderen Radschäden, die Stöße verursachen und daher zerstören können
Eisenbahninfrastruktur (WILD). Aguila überwacht die Räder von Eisenbahnwaggons und prüft, ob sie einen wahren Kreis definieren.
Andernfalls werden die entsprechenden Nachrichten an den Kontrollraum gesendet. Das System kann außerdem als dynamische Wägebrücke (WIM) dienen.
Räder von Schienenfahrzeugen zeigen im Laufe der Zeit Abnutzungseffekte aufgrund der hohen Beanspruchungen, denen sie standhalten müssen. In manchen Fällen,
Die Beschädigung der Räder äußert sich in flachen Abschnitten, dh die Räder werden exzentrisch. Der reibungslose Betrieb der Züge wird dadurch beeinträchtigt.
Züge werden lauter, aber ernster, exzentrische Räder können zu überhitzten Hotboxen führen und die Eisenbahninfrastruktur zerstören
(und auf den Gleisen installierte Schadensmess- und -überwachungssysteme).
Wenn Räder beschädigt sind, drehen sie sich nicht in einem echten Kreis, so dass die vom Rad auf die Schiene ausgeübte Kraft unregelmäßig wird, was zu übermäßigen Belastungen der Schienen und der Infrastruktur führt.
Das auf Glasfasertechnologie basierende Messprinzip ist einzigartig, da das System die Kraft (die von den Rädern auf die Schiene ausgeübt wird) am Ursprung direkt misst.
Die Messung der Kraft wird direkt zwischen der Schwelle und den Schienen gemessen, es gibt keine indirekte Messung wie das Messen der Biegung der Schiene.
Dank der Sensorposition und des einzigartigen Direktmessprinzips gibt es KEINE toten Winkel (nicht einmal über den Schwellen), unabhängig vom Durchmesser der Räder der Räder.
Das AGUILA WIM / WILD-System kann auf U-Bahnlinien, Güterstrecken (Schwerlastzügen), klassischen Strecken und Hochgeschwindigkeitsstrecken installiert werden.
Weltweite Referenzen.
Technische Daten
- Erkennung aller Arten von Radfehlern (Exzenterräder, flache Abschnitte usw.)
- Glasfasertechnologie (immun gegen elektromagnetische Störungen)
- Einzigartiges Messprinzip. Das System misst direkt die Kraft am Ursprung (keine indirekte Messung durch Biegen der Schiene).
- Keine toten Winkel dank einzigartigem Messprinzip, unabhängig vom Raddurchmesser.
- Einfach zu installieren und zu warten (Installation innerhalb von 1 Tag)
- Radlasten von bis zu 40t
- Zeichnet das Zuggewicht auf und überwacht Überlastungen und asymmetrische Lasten
- Reproduzierbarkeit des Zuggewichts: +/- 1 bis 3%
- Packbar (Stampfen des Vorschaltgeräts ohne Deinstallation der Sensoren)
- Integriertes Ballastanalysesystem (BAS)
- Integrierte Funktionen zur automatischen Kalibrierung und Selbstprüfung
- Max. Anzahl der Achsen: 3000
- Geschwindigkeitsbereich 5-400 km / h
- Messen Sie die Länge von 4 bis 48 F-Sensoren (2,4 bis 28,8 m, bei einem Schwellenabstand von 0,6 m).
- Einzigartige und stabile Positionierung der F-Sensoren zwischen Schwelle und Schiene (Sensoren können nicht verrutschen oder verschoben werden).
- Spitzenkraftmessung bis 650KN
- Entspricht den Normen EN 55011: 98 + A 1:99 + A2: 02, Klasse B (Emissionsprüfung), EN 50121-4: 00 (EMV), EN 15654-1: 2015
- Entwicklung nach EN50128
- Automatische Identifizierung von Lokomotiven, Waggons und Zugzusammensetzungen.